Popular |
Latest News |
Faktor Produksi
Sunday, 19 April 2009 15:41 | 
Written by Administrator | 
| Heavy Equipment - Heavy Equipment |
| Article Index |
|---|
| Faktor Produksi |
| Faktor Produksi |
| Faktor Produksi |
| Faktor Produksi |
| Faktor Produksi |
| All Pages |
Page 1 of 5
Kegiatan penambangan selalu berhubungan dengan alat-alat mekanis. Faktor yang mempengaruhi produksi alat-alat mekanis tersebut adalah sebagai berikut :
1. Tahanan Gali (Digging Resistance)
Adalah tahanan yang dialami oleh alat-alat pada waktu melakukan penggalian meliputi :
a. Gesekan antara alat gali dan Tanah
b. Kekerasan tanah/batuan
2. Tahanan Gulir/Gelinding (Rolling Resistance)
Besarnya tahanan gulir dinyatakan dalam “pounds” lbs dari tractive pull yang diperlukan untuk menggerakkan tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalan tertentu.
Keadaan bagian kendaraan yang berkaitan dengan permukaan jalur jalan :
a. Kalau memakai ban karet yang akan berpengaruh adalah ukuran ban, tekanan dan keadaan permukaan bannya apakah masih baru atau gundul dan macam kembangan pada ban tersebut.
1. Tahanan Gali (Digging Resistance)
Adalah tahanan yang dialami oleh alat-alat pada waktu melakukan penggalian meliputi :
a. Gesekan antara alat gali dan Tanah
b. Kekerasan tanah/batuan
2. Tahanan Gulir/Gelinding (Rolling Resistance)
Besarnya tahanan gulir dinyatakan dalam “pounds” lbs dari tractive pull yang diperlukan untuk menggerakkan tiap gross ton berat kendaraan beserta isinya pada jalur jalan mendatar dengan kondisi jalan tertentu.
Keadaan bagian kendaraan yang berkaitan dengan permukaan jalur jalan :
a. Kalau memakai ban karet yang akan berpengaruh adalah ukuran ban, tekanan dan keadaan permukaan bannya apakah masih baru atau gundul dan macam kembangan pada ban tersebut.
b. Jika memakai crawler track maka keadaan dan macam track kurang berpengaruh tetapi yang lebih berpengaruh adalah keadaan jalan.
Tabel Angka-Angka Tahanan Gulir Untuk Berbagai Macam Jalan
| Macam Jalan | Crawler Type (lb/ton) | Ban Karet | ||
| Tek. Ban Tinggi | Tek. Ban Rendah | Rata-Rata | ||
| 1. Smooth concrete | 55 | 35 | 45 | 40 |
| 2. Good aspalt | 60 – 70 | 40 – 65 | 50 – 60 | 45 – 60 |
| 3. Hard earth, smooth, well maintained | 60 – 80 | 40 – 70 | 50 – 70 | 45 – 70 |
| 4. Dirt road, average construction road, little maintenance | 70 – 100 | 90 – 100 | 80 – 100 | 85 – 100 |
| 5. Dirt road, soft, rutted, poorly maintained | 80 – 110 | 100 – 140 | 70 – 100 | 85 – 120 |
| 6. Earth, muddy, rutted, no maintenance | 140 – 180 | 180 – 220 | 150 – 220 | 165 – 210 |
| 7. Loose sand and gravel | 160 – 200 | 260 – 290 | 220 – 260 | 240 – 275 |
| 8. Earth, very muddy & soft | 200 – 240 | 300 – 400 | 280 – 340 | 290 - 370 |
3. Tahanan Kemiringan (Grade Resistance)
Yaitu besarnya gaya berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilaluinya. Kalau jalur jalan itu naik disebut kemiringan positif (plus slope) maka tahanan kemiringan (grade resistance) akan melawan gerak kendaraan sehingga memperbesar tractive effort atau rimpull yang diperlukan. Sebaliknya jika jalur jalan itu turun disebut kemiringan negative (minus slope) maka tahanan kemiringannya akan membantu gerak kendaraan artinya mengurangi rimpull yang dibutuhkan.
Tahanan kemiringan itu terutama tergantung dari dua faktor yaitu :
a. Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan 1 % berarti jalur jalan itu naik atau turun 1 meter untuk tiap jarak mendatar sebesar 100 meter ; atau naik turun 1 ft untuk setiap 100 ft jarak mendatar.
b. Berat kendaraan itu sendiri yang dinyatakan dalam “gross ton”.
Besarnya rimpull untuk mengatasi tahanan kemiringan ini harus dijumlahkan secara aljabar dengan rimpull untuk mengatasi tahanan gulir.
Yaitu besarnya gaya berat yang melawan atau membantu gerak kendaraan karena kemiringan jalur jalan yang dilaluinya. Kalau jalur jalan itu naik disebut kemiringan positif (plus slope) maka tahanan kemiringan (grade resistance) akan melawan gerak kendaraan sehingga memperbesar tractive effort atau rimpull yang diperlukan. Sebaliknya jika jalur jalan itu turun disebut kemiringan negative (minus slope) maka tahanan kemiringannya akan membantu gerak kendaraan artinya mengurangi rimpull yang dibutuhkan.
Tahanan kemiringan itu terutama tergantung dari dua faktor yaitu :
a. Besarnya kemiringan yang biasanya dinyatakan dalam persen (%). Kemiringan 1 % berarti jalur jalan itu naik atau turun 1 meter untuk tiap jarak mendatar sebesar 100 meter ; atau naik turun 1 ft untuk setiap 100 ft jarak mendatar.
b. Berat kendaraan itu sendiri yang dinyatakan dalam “gross ton”.
Besarnya rimpull untuk mengatasi tahanan kemiringan ini harus dijumlahkan secara aljabar dengan rimpull untuk mengatasi tahanan gulir.
Pengaruh Kemiringan Jalan Terhadap Tahanan Kemiringan
| Kemiringan (%) | GR (lb/ton) | Kemiringan (%) | GR (lb/ton) | Kemiringan (%) | GR (lb/ton) |
| 1 | 20,0 | 9 | 179,2 | 20 | 392,3 |
| 2 | 40,0 | 10 | 199,0 | 25 | 485,2 |
| 3 | 60,0 | 11 | 218,0 | 30 | 574,7 |
| 4 | 80,0 | 12 | 238,4 | 35 | 660,6 |
| 5 | 100,0 | 13 | 257,8 | 40 | 742,8 |
| 6 | 119,8 | 14 | 277,4 | 45 | 820,8 |
| 7 | 139,8 | 15 | 296,6 | 50 | 894,4 |
| 8 | 159,2 |
Akan tetapi perlu diingat bahwa alat-alat pemindahan mekanis itu jarang yang dapat mengatasi kemiringan lebih besar dari 15 %. Jadi kalau dipakai tahanan kemiringan 20 lb/ton/%, maka angka-angkanya tidaklah terlalu menyimpang sampai kemiringan 15 %.
Cara menentukan tahanan kemiringan itu dapat dengan memakai teori mekanika (ilmu pesawat) yang sederhana.
Cara menentukan tahanan kemiringan itu dapat dengan memakai teori mekanika (ilmu pesawat) yang sederhana.
Cara Menentukan Tahanan Kemiringan
Dari gambar diatas terlihat bahwa DEF sebangun ABC, maka :
| EF | BC | P | BC | BC | |||||
| --- | = | --- | ---> | --- | = | --- | atau P | = W | --- |
| DF | AC | W | AC | AC |
Bila W = 1 ton = 2.000 lbs
| 1 m | AB | 100m/100ft | ||
| Sedangkan BC = | ----- | dan AC = | ---------- = | ------------------ |
| 1 ft | Cos α | Cos α |
sedangkan 1 % = 1 / 100 dan cos α = 10
maka persamaan diatas menjadi :
| 1 | ||
| P = 2000 lbs | ----------------- | = 20 lbs |
| 1000/Cos 10 |
Perlu diingat bahwa kemiringan negative itu selalu membantu mengurangi rimpull kendaraan, maka sedapat mungkin harus diusahakan agar pada waktu alat itu mengangkut muatan melalui jalur jalan yang menurun, sedangkan pada waktu kosong menaiki atau mendaki jalur jalan itu.
Sehingga dengan demikian pada waktu berisi muatan dapat bergerak lebih cepat dan membawa muatan lebih banyak karena rimpull yang diperlukan sudah dikurangi dengan kemiringan negative yang membantu. Ini berarti bahwa sedapat mungkin tempat penimbunan atau tempat membuang material harus dipilihkan yang letaknya lebih rendah pada tempat penggaliannya sendiri.
| < Prev | Next > |
|---|
